鼓式制动就一定没通风盘（碟刹盘）制动好么？

小汽车常用的刹车系统有两种，一种是鼓式刹车，另一种是盘式制动，它们的工作原理相同，都是通过相互摩擦使车轮转速降低或停止，摩擦产生大量的热被散发到了大气中去，这就是汽车制动部件会发热的原因。不同的是它们的结构、散热性能和工作的稳定性。
鼓式制动器由制动鼓和制动蹄片组成。制动鼓的外形像脸盆，由散热性能好的金属制成，随同车轮一同旋转。制动蹄片安装在固定不动的刹车底板上，两片弧形的制动蹄片组成一个直径略小于制动鼓的圆，伸进制动鼓之中。踩刹车时，驱动机构将圆形的制动蹄片涨开，表面镶嵌有高摩擦性能的制动蹄片与制动鼓的内表面发生剧烈摩擦，迫使旋转中的制动鼓逐渐减速直至停止旋转。相互摩擦产生了热，动能被转化成热能，汽车停止了运动。
盘式制动器由制动盘和制动钳组成。制动盘形状像旋转餐桌的薄片转盘，也是由金属制成，与车轮同轴旋转。制动钳是固定不转的，它横跨在制动盘的两侧形成“钳式”。制动过程中，驱动机构促使制动钳夹住制动盘的两侧盘面，钳上镶嵌的摩擦片剧烈地摩擦制动盘，迫使其转速降低直至停止。

这样我们就知道，鼓式制动器和盘式制动器分别通过固定不动的制动蹄和制动钳，用摩擦的办法使旋转的制动鼓和制动盘减速停车。制动鼓和制动盘原有的动能在摩擦中变成了热并通过自身散发掉，于是散热性能的好坏在很大程度上影响着汽车的制动性能。如果制动产生的热量不能及时散掉而且越积越高，制动蹄和制动钳上镶嵌的摩擦片发出的摩擦力就会随着温度的升高而下降甚至失效，从而导致丧失制动。这就是超载大货车在山区行驶时向刹车鼓上浇水的原因。制动器冷热性能的变化被称为制动器的“热稳定性”。我们小客车在下长坡时也会遇到类似情况，如果你长时间踩刹车控制车速，汽车从高处走向低处存在的势能加上运动产生的动能都要通过制动器转换成热，它就“热”得受不了了，就有可能使刹车变“肉”变差甚至失灵。正确的方法是将变速器挂入较低的挡位，利用发动机的牵阻作用阻止汽车下山越跑越快，而踩刹车则是作为减速的一个辅助手段。于是我们又能知道，由于制动鼓扣在制动底板上形成了相对密封态势，制动鼓内表面无法散热，只能依靠鼓的外表面散热，所以鼓式制动器的散热性不如整个表面都裸露在外的盘式制动器，它的制动热稳定性也差于盘式制动器。为了进一步提高散热性能，很多汽车还使用带有通风槽孔的“通风盘”，通风盘的散热和制动性能更好。
如此说来，四个车轮都装上盘式制动器（俗称前后盘式）岂不更好，怎么还会有“前盘后鼓”？
我们知道，制动时，汽车的重量会向前轴转移，制动的强度越大，重量向前转移的越多，同时后轴上的重量及所需的制动力会越小。多数情况下制动力的70～80％都作用到前轴上，最多时甚至全车100％的重量都会作用到前轴上，于是前轴全都使用散热和热稳定性更好的盘式制动器，而只需很少制动力的后轮使用鼓式制动器就足以应付。另一方面，小汽车的驻车系统是和后轮制动器做成一体的，尤其以鼓式/驻车一体化制动器技术成熟成本低廉。而盘式/驻车一体式制动器则价格昂贵，只有装在高档汽车上才具竞争力，故多数汽车采用“前盘后鼓”式的制动方式，而高档汽车、运动型汽车则使用前后均为盘式的制动系统。

综上所述，“前盘后鼓”制动完全可以满足我们日常的使用需求，它使汽车的购置费降低，而且日后的使用保养费用也比较经济。而常在山区行驶的汽车、频繁加减速的竞赛汽车、以及具有高端消费能力的高档汽车，适合采用四轮盘式制动，它使我们获得了更好的制动
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